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3 mai 2010 1 03 /05 /mai /2010 18:00

    Aujourd'hui le ciel devient acceptable, quoi de plus tentant que d'aller voir sur la route si la BL sait encore rouler...

 

   Sur le cahier de bord j'avais écrit à la fin de l'été dernier:

- faire la vidange moteur,

- faire un graissage général,

- resserrer la rotule supérieure droite.....

 

  -  ça attendra......

 

- changer la batterie, ça, je l'ai fait.

 

    La pression des pneus a été ajustée, les phares, codes, veilleuses, stops, clignotants, tout ça, ça fonctionne normalement: on y va sans attendre.

 

Et me voila sortie du garage

 

  :

DSCF5571

 

 

La route est belle: une courbe à droite,

DSCF5580

 

 

Une courbe à gauche,

DSCF5581

 

 

     Connaissez-vous le plaisir d'aller nulle part, juste pour rouler, surtout quand l'auto roule comme si elle n'avait jamais hiberné, qu'elle a gardé son comportement si caractéristique,  que le ronronnement de son moteur est toujours là, que l'odeur de son habitacle .....haaaa!  l'odeur!!!!!    seuls ceux qui ont une vieille auto peuvent me comprendre.

 

 Allez, un petit arrêt-photo-colza-vérification-fuites:   tout-est-OK

 

DSCF5583

 

 

Puisque out est OK, cet après-midi on ira faire les courses à Saint Affrique: en traction, mon photographe préféré immortalisera le moment.

 

CIMG4450

 

En plus, ce qui me remplit d'aise, c'est que cette petite virée m'aura sûrement permis d'émettre la quantité de CO2 juste nécessaire pour alimenter en bulles une barrique de "Gaillac Perlé" ou de "Blanquette de Limoux"! 

 

La traction est un objet d'utilité publique, j'en suis sûr!. 

 

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1 mai 2010 6 01 /05 /mai /2010 19:20

   Depuis sa restauration de 1973 à 1978, à part les deux premières années où elle a partiellement vécu dans la capitale, la traction a fait comme les tortues: elle ne vit que pendant un mois en été, le reste du temps, elle hiberne.

 

   Depuis quelques années le réveil se fait au printemps, et c'était précisément aujourd'hui que s'est déroulé le cérémonial, il faut dire qu'elle piaffait d'impatience de montrer à sa copine à deux roues enfin retrouvée que, elle aussi, elle sait se dégourdir les bielles.

 

  Elle dormait sous sa housse, faite d'anciens draps de coton brodés ajustés et cousus par mes soins..;

DSCF5553

 

   Cette fois-ci elle a eu droit  à une batterie tout neuve, il faut dire que la précédente, agée de neuf ans, commençait à souffrir d'incontinence énergétique aigue, elle ne pouvait plus se retenir, son électricité partait toute seule.

    Il n'empêche que je suis fier de mon installation simplissime d'un petit panneau solaire sur le toit du garage auquel elle est connectée pendant tout l'hiver et grâce auquel elle est restée en forme aussi longtemps. Avant de la démonter, la tension à vide était de 6,35 Volt ce qui n'est pas si mal à cet âge là!

 

 

DSCF5554 

 

   Cette année, elle est gatée, je lui ai trouvé un joint tout neuf pour sa malle arrière et une courroie de ventilateur toute neuve en secours, il faut dire qu'elle fonctionne depuis plus de trente ans avec la courroie quelle avait quand je l'ai achetée en 1973, j'en ai bien une de rechange dans le coffre,mais c'était celle qui était déjà dans le coffre quand j'ai eu la voiture à l'époque, une belle Hutchinson bien sèche dans son emballage d'origine...)

 

 

    Changement de batterie donc; après la gymnastique nécessaire pour enlever le capot tout seul. La nouvelle a été achetée au salon de Reims au mois de Mars, elle n'est pas dans le style de l'époque, mais 112 A.h et 540 A ça devrait le faire.

DSCF5548

 

 

Ensuite je reproduis le cérémonial désormais bien rodé:

- enlever le bouchon de tissu huilé du tuyau d'échappement, (c'est pour que les soupapes ne s'enrhument pas avec les courants d'air pendant l'hiver)

 

 

- aspirer l'essence avec une seringue connectée en sortie de la pompe à essence pour amorcer le circuit,

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- refouler l'excédent d'essence aspirée en connectant la seringue sur le carburateur,

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- après avoir démonté les bougies, actionner le démarreur (sans le contact) pendant 15 secondes histoire de parfaire le plein du carburateur et amorcer la pompe à huile,

- remettre les bougies,

- contact, starter, démarreur et ......Ciel!!!!     au bout de trois secondes ça n'a toujours pas démarré!!!!

 

C'est vrai, d'habitude je rebranche les fils de bougies avant d'actionner le démarreur :) Je corrige mon erreur et le moteur démarre en un quart de seconde......et je suis convaincu que dans 50 ans ce sera pareil.

 

     Comme il ne fait pas beau, on se contentera de fair tourner le moteur dans le garage, un de ces quatre(s) (c'est fou ce que j'ai envie de mettre un "s" à quatre!) elle descendra de ses cales et on ira tâter des petites routes aveyronnaises.....

 

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30 avril 2010 5 30 /04 /avril /2010 12:49

                        Et oui, c'est la retraite et le retour progressif à Montpellier. Il faut descendre les "engins", enfin, la BMW et plus tard la FN car la traction est déjà dans le midi.

 

      La moto est prête, le mois dernier je lui ai ouvert la boite de vitesses pour régler les jeux, fixer l'axe du pignon de kick et changer quelques joints.

 

      Au début on avait pensé, (ma dulcinée et moi-même), faire le trajet en duo, puis, pour plein de raisons on a opté pour une descente en solo, madame se dévouera pour me suivre en voiture. Le  trajet se fera en deux jours avec une halte à Saint Pourçain sur Sioule et arrivée à Brusque dans le sud Aveyron.

 

 

Départ vers 9 heures:  la BM est prête à abandonner définitivement son box.

DSCF5508 

 

 

La sortie de Paris par la F118...vivement Brusque sans embouteillages.

CIMG4394

 

 

 

Enfin la vraie nature:  "I'm a poor lonesome cow-boy..."  enfin...je ne suis pas "poor" du tout, je ne suis pas "lonesome" puisqu'il y a le photographe derrière (et quel photographe!) , et puis ce n'est pas la fin du livre, ce n'est que le début.

 

CIMG4397 

 

 

 

       Après avoir rejoint la Loire à Suly sur Loire, on longe la rive gauche, on fait quelques photos du pont canal de Briare, et on fait une pause pour le repas à Chatillon sur Loire. On longe le canal parallèle et on vise ensuite Saint Pourçain où nous passerons la nuit.

 

                 Le pont-canal de Briare                                                                                                           Chatillon sur Loire

CIMG4401

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     Une pause 

                                               

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Saint Pourçain: hotel "folklo" où on se lave les pieds alors qu'on veux se laver les mains....et oui le lavabo fuit de partout! Par contre, le repas avec joues de boeuf et vin local donne l'envie d'y revenir un jour,  (le fameux vin duTalion: oeil pour oeil, dent pour dent, sein pour.......oui, je sais elle est usée.) 

 

 

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         Deuxième jour: on tire droit sur Clemont Ferrand que l'on traverse  (enfin....par erreur), l'objectif étant de rejoindre au plus tôt Issoire et descendre par l'ex N9. 

 

     Je retrouve avec beaucoup de plaisir cette route que j'ai pratiquée il y a longtemps, en Honda SS125 A, en Peugeot 55 GL de 1948, en traction.... La vallée de l'Allagnon est un pur régal pour un motard , je ne sais pas si j'ai pris l'angle mais je peux vous garantir que j'ai pris mon pied!   Les paysages de l'Aubrac ne font pas regretter la région parisienne.

     On fait une pause repas à St Flour (tête de veau et Aligot...Y'a pas c'est meilleur qu'au self du boulot) puis on reprend la route.

 

 

Le viaduc deGarabit:   ils étaient fortsl es romains! 

 

DSCF5531

 

 

Tiens, au loin un autre viaduc! 

 

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Hein qu'elle est belle ma moto, c'est dommage qu'il y ait ce pont dans le paysage...

CIMG4431

 

 

  On finit pa arriver, la "presse" est là pour immortaliser le moment.

 

 

CIMG4436

 

 

 

 

 Une photo dans le village, juste pour se faire plaisir. 

 

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      Et les deux se sont retrouvées: grand moment démotion:

"mais ça fait plus de trente ans qu'on ne s'était pas vues, comment ça va?

T'a pas été rop triste sans moi? 

t'as pas eu froid, comme je suis contente de te revoir ma traction bien aimée!"

 

Ellle se sont retrouvées comme au début, je les ai laissées dans le garage, j'espère qu'elles ont été raisonnables, je ne voudrais pas d'une petite traction bicylindre ou d'une petite BM à barres de torsions....

DSCF5543

 

 

 

 

Au fait, c'était il y a trente et un ans, la photo est prise à 100 mètres de là, un lendemain de mariage, c'est le départ pour une petite virée dans les Landes.....La photographe ne pas suivait pas en voiture, elle était dérrière sur la selle.

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26 avril 2010 1 26 /04 /avril /2010 18:05

  Bonjour.            

 

Tout d'abord je vous demanderai un peu d'indulgence pour ce premier essai sur mon blog, avec un peu d'habitude j'espère  pouvoir peaufiner et enrichir mes présentations.

 

Mes véhicules anciens:

 

La Citoën traction avant 11 BL:

 

Elle est de 1956, je l'ai achetée au printemps 1973, j'ai tout démonté et restauré moi-même: la mécanique, l'intérieur et la peinture.

 

190

 

 

 

 

 

 

La moto: une 500 cc demarque FN (belge) de 1931, elle aussi restaurée par mes soins après un achat à l'état d'épave en 1975.

 

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La 125 Peugeot:

Ma première restauration, juste pour rouler "fun". Il n'empêche que après quelques mois d'utilisation en région parisienne, elle m'a ramené dans mes Cévennes natales en deux jours.......et 14 bougies!

Hélas, trois fois hélas elle a aussi beaucoup plu au voleur qui me l'a dérobée.....

125peugeotbis

 

 

 

 

La BMW: c'est une R60-5, un modèle de 1971 acheté en 1976 avec 35 000 Km (au compteur....), ma moto de jeune....et petit à petit ma moto de moins jeune. Elle afiche 110 000 Km et demain je pars pour le midi, le voyage est prévu en deux jours avec un arrêt  St Pourçain.

 

DSCF4753

 

 

Voilà pour une première introduction. Je ne manquerai pas de vous raconter plein de choses sur ces "machines faites pour rouler".

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