Un pignon de sortie de boîte pour la FN

1 février 2026 7 01 /02 /février /2026 20:48

Je vous préviens tout de suite, je n'ai rien inventé.

Il existe opération tout à fait classique pour donner un coup de neuf à un pignon de sortie de boîte qui en a marre de tirer de la chaîne. Il "suffit" (?) d'en décalotter les dents et souder à la place une couronne prélevée sur un pignon neuf qu'on trouve facilement chez certains fournisseurs..

Pour moi c'est une première et je voulais vous faire part de mes travaux. Bricoleurs avertis, vous n'apprendrez rien à la lecture de cet article.

Le coupable :

17 dents, pas de 15.8, moyeux à emmanchement conique plus clavette. L'usure des dents est évidente.

Au fait, j'ai dû par commodité réaliser un extracteur : des bouts de fer qui trainaient, un peu de soudure et un couple vis et écrou de 16x150. Pour l'extraction le pignon est maintenu par un système levier-chaîne.

Le cataphote au milieu du pignon, c'est juste parce que je trouve ça rigolo.

Un peu de prise de tête avec les normes des chaînes de transmission.

Dans le milieu de la moto on parle de 12.7 (1/2 pouce) ou de 15.8 (5/8 de pouce) .. il s'agit là du pas de la chaîne, soit de la distance entre les axes des maillons.

Ça se complique quand on parle de largeur.

- pour la norme ISO des chaînes industrielles la 15.8 (ou 5/8) s'appelle 10 B. Le diamètre des rouleaux est de 10.16 mm et la largeur interne est de 9.65 mm.

- quand on parle moto, 15.8 ça peut être de la 520, de la 525 ou de la 530. Ces chaînes diffèrent par leur largeur interne. La 530 désigne la même chaîne que la 10B.

Tableau volé sur le web.

Quand j'ai trouvé ma FN à l'état d'épave elle était équipé en 530 alors que le pignon et la couronne ont une largeur d’environ 6.30 mm ce qui correspond à de la 520 J'ai rapidement changé cette vieille chaîne par de la 525 plus étroite mais probablement trop large et j'ai accompli ainsi plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.

Je ne change pas une affaire qui a fait ses preuves je vais donc repartir sur de la 525.

Problème : je n'ai pas trouvé de pignon à usiner correspondant à la norme 525. Il faut donc réduire l'épaisseur de pignons "standards" en 10 B.

Nota : on trouve des pignons de 525 dans les pièces détachées de motos modernes mais, ceux que j'ai vus sont en acier fritté (pas soudable à ma connaissance) et d'une dureté redoutable donc pas usinable avec mes faibles moyens.

Même si selon certains avis on peut se contenter d'un pignon à denture non trempée, je préfère la sécurité des dentures trempées, ce qui pose la question de l'usinage.

Après plusieurs tentatives, j'ai réussi à réduire l'épaisseur à 7.2 mm avec un outil à plaquette carbure, affuté entre chaque passe de 0.15 mm. Les dents ont été chanfreinées à la disqueuse tant que le pignon était sur le tour.