Un rêve de moto.

     Le marteau d'ivoire est tombé, le monsieur a dit : "adjugé" et moi, à 600 km de là, fébrile devant l'écran de mon téléphone, j'ai compris que le rêve venait de se réaliser.

     Une Moto Rêve de 1908, bicylindre, 270 cc, allumage par magnéto haute tension, soupapes d'admission automatiques, un beau jus, tout ce que j'aime et, détail non négligeable de nos jours, elle a son "carton".

     Il y a quelques manques, et quelques non-conformités, mais je n'ai pas eu de mauvaise surprise à la réception : tout apparaissait sur les photos, c'est donc en connaissance de cause que j'ai joué le jeu. Pas de vices cachés, le moteur n'est pas bloqué, la remise en état me semble être tout à fait à ma portée. Je prévois deux hivers à mon rythme de retraité pour tout mettre en ordre.

     Non mais regardez-moi ce petit moteur comme il est chou, on a envie de le planter sur un bâton de sucette et le mettre dans la bouche !

     Sauf erreur (probable) de ma part : 

    - Moto Rêve est une marque suisse qui a vécu de 1904 à 1924, et qui, semble-t-il, se "tirait la bourre" avec sa voisine Motosacoche.

    - Les premiers modèles utilisaient un cadre d'origine BSA. Le pédalier de celle-ci porte bien les lettres BSA. On trouve sur le web des photos de modèles antérieurs avec un cadre plus typé vélo, dont les tubes issus de la colonne de direction et de la selle forment un angle aigu sans arrondi sous le moteur pour l'abaisser.

     - je crois que c'est en 1910 que le cadre a été renforcé, qu'une suspension (?) a été ajoutée et que le débrayage s'est fait par un levier qui commandait la tension de la courroie.

     - Moto Rêve a beaucoup été exportée, en Suède et en Angleterre ... et probablement ailleurs.

     Examen de la chose avant démontage.

     La suspension avant n'est là que pour la décoration, elle ne "suspensionne" rien puisque l'axe de la roue est porté par la fourche d'origine qui est rigide. En 1908 il n'y avait pas de suspension, il y a donc des kilos superflus à gagner.

     Le tendeur de courroie est absent mais ça ne me fait pas peur, j'ai déjà dû en réaliser un pour mon Ultima, . Reste à définir si je prévoirai une commande au guidon pour faire la fonction de débrayage.

     Il y a à l'arrière un frein dont je comprendrai le fonctionnement le jour où je le démonterai. Accessoire d'époque ou bidouille ultérieure, je n'en sais rien. Je n'ai pas noté de marque, juste un numéro suivi de : "breveté SGDG". S'il ne s'avère pas trop anachronique il sera maintenu.

     Pas d'autre frein si ce n'est une bidouille de patin sur poulie-jante que j'ai déjà supprimée. A voir si je dois adapter / réaliser un frein sur poulie-jante (existait-il en 1908 ?) ou un frein du genre frein de vélo sur la jante.

     Une foule de détails non critiques m’occuperont bien : colliers de support du moteur absents, garde-boue à ajuster, béquille fantaisiste, de la rouille superficielle ..... C'est le lot de tout restaurateur d'ancêtre.

     Non-conformité plus marquante : le carburateur devrait être de la marque Moto Rêve sur le côté droit du moteur alors qu'il y a une adaptation, à gauche, d'un carburateur estampillé "FN"provenant d'un modèle de 1904 ou 1905. Ce n'est pas vraiment choquant car ce n'est pas anachronique, mais si je trouve une opportunité pour faire un échange j'en serai ravi, parfois les rêves se réalisent ....

     J'étais curieux de voir le fameux système d'entraînement de la magnéto typique des Moto Rêve. Je me suis empressé de démonter le carter de distribution. Tout y est : la cinématique comprend l'engrènement de deux pignons excentrés qui font varier la vitesse de rotation de la magnéto au cours du cycle moteur. Ce système permet de compenser l'angle de 60° des cylindres et bénéficier du meilleur arrachement magnétique de la magnéto à 180°. Je suis émerveillé par ce genre de particularité.

C'est sûr, le pépé va bien s'occuper pendant l'hiver.

      Quand  à vous affûtez vos Vélosolex si vous ne voulez pas bouffer ma poussière.

     Je remercie particulièrement JLL qui m'a conseillé et a rapidement trouvé l'origine du carburateur de FN.

Comments

[fanny]

vivement l'hiver alors !!!

[Gérard]

Bien joué Henri ! Encore de belles histoires et images de restauration dont on va se régaler...

[BARDIES]

Bravo à toi le sorcier de la mécanique, il peut tomber des cordes et même la neige, tu ne languiras pas dans les courtes soirées d'hiver qui arriveront.

[OC12]

Bravo, belle acquisition.
A voir de plus près, mais je pense que ta roue avant est mal montée. Pour moi elle devrait être fixée seule à l'extrémité des biellettes qui portent le ressort. Celles-ci s'articulant autour du point fixe constitué par la fourche et son renfort.