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      Cette fois-ci c’est « Nono » qui organise le week-end des Lutins, vous savez où ? à Camarès, à deux tours de roues de Brusque.

      Nono, c’est un bon, l’organisation ça le connaît, Il a dans son auto toutes les doses de survie capables de remonter le moral à n’importe quel vieux motard qui risquerait de mollir. Il trimbale même la remorque porte-motos pour le cas où une petite récalcitrante en aurait marre de continuer.

      Son seul point faible, c’est la météo : il sait prévoir, enfin c’est ce qu’il dit,  mais ce n’est pas Jupiter car il ne possède pas ce don de chasser les nuages même quand c'est lui qui organise une sortie.

      Nous partîmes de Lignan-sur-Orb, non loin de Béziers, en un samedi matin au ciel incertain pour rejoindre Camarès par le chemin des écoliers, mais pas ces écoliers qui ont pour seul but de ne rien faire, non ces écoliers, amoureux de beaux paysages, qui rêvent d’escapades faites de grand air, de montagnes, de paysages et de petits hameaux. Pour arriver à bon port nos compteurs ont dû égrener 130 km de routes, certainement ignorées par les GPS, qui ne connaissent ni la ligne droite ni l’horizontale .

Ambiance « pré-départ »

      Après une trentaine de kilomètres nous faisons une pause au Poujol-sur-Orb où nous attend le groupe des copains des hauts cantons. Ce sera un prétexte pour entamer le stock de ces fameuses rations de survie dont Nono a le secret.

      J’aime bien ces arrêts au beau milieu des villages, on y rencontre des gens très attachants pour qui nos engins rappellent des souvenirs qu’ils nous racontent avec beaucoup de nostalgie.

      C'est désormais une bonne vingtaine de petites vieilles qui part à l’assaut de la montagne en passant à Combes et Rosis, pour faire une pause au col de l’Espinouse à 1124 mètres d’altitude.

A l’assaut de la montagne.

Mais le vent souffle vraiment fort, on continuera la halte plus bas à l’abri.

Salvergues: les attelages ont faim, madame le maire nous a réservé un local abrité.

Halte à la salaison de Moulin-Mage

Une halte aux éoliennes (pas étonnant qu’il y ait tout ce vent, ils n’arrêtent pas de les faire tourner !)

Il y en a de tous les côtés

      Connaissez- vous l’eau miraculeuse de Saint-Meen ?, Elle guérit tellement de choses que j’en ai oublié la liste, il paraît même qu’il y a des gens qui la boivent pure, sans la moindre goutte de pastis!

Arrivés au château à Camarès après 129 km, il est prudent d’abriter nos montures.

      La nuit fut orageuse, pluvieuse et venteuse. Au petit matin, un gros doute planait sur le programme de la journée, on envisageait même de laisser des motos dans le garage à Brusque à côté de la traction pour revenir les chercher dans quelques jours. Pourtant dans l’ensemble les machines redémarrent bien malgré l’humidité….à part quelques récalcitrantes.

Quelque chose me dit que Pétronille et la FN ont fait les folles pendant toute la nuit, bien cachées sous leur couette, 

      On ne fera pas la promenade du matin, il est plus raisonnable d’attendre sur place et redescendre après le repas sur Lignan-sur-Orb en espérant une accalmie et un passage sur la montagne sans brouillard.

Allez, elles sont bien mouillées mais on y va.

     Le groupe s’est dispersé, certains ont mis leur machine à l’abri dans un fourgon ou sur une remorque accueillante, d’autres sont rentrés directement vers les hauts cantons et c’est en respectant une parité parfaite (bravo les trois filles) que 6 vieilles bécanes, guidées par Michel,  passeront par Mélagues, le col de Thalis (sans brouillard), Graissessac et Hérépian.

      C’est dans ce genre de trajet qu’on apprécie la fiabilité de ces vieilles machines « faites pour rouler » et qu’on imagine ce  que vivaient nos pères ou grands-pères qui roulaient dans les même conditions climatiques sur des routes souvent dégradées, mais ne disposaient  pas de nos équipements vestimentaires modernes. 

      Juste coiffé d’un casque « bol », je peux vous garantir que l’impact des gouttes de pluie sur les joues à de quoi vous tenir en éveil.

      Un petit arrêt pour regonfler le moral et dégonfler les vessies. (Celles du troupeau de vache qui vole au-dessus de nous ne vont pas tarder à faire de même). Nous traverserons le vignoble de Faugères sous des seaux d’eau, un comble !

La boucle est bouclée après 220 km, mais quels kilomètres !

      Ah, j’oubliais de signaler notre seule panne rapidement réparée : le déchapage du talon gauche de "Pétros’lady", élégamment réparée avec un sandow du plus bel effet.

      Comme d’habitude René et madame nous surprennent parfois au détour d’un virage avec leurs boîtes à images: merci.

Merci Nono, la prochaine fois, c’est sûr, il fera beau.

     Les freins de ma  traction 11BL et moi, c’est comme une histoire d’amour entre deux inséparables qui n’arrêtent pas de se chipoter.

     J’avais en son temps raconté mes aventures….

http://faites-pour-rouler.over-blog.com/article-les-freins-de-la-traction-61801232.html

.....mais je vais résumer pour ne pas vous imposer une relecture fastidieuse.

     2007 : réfection en bonne et due forme du freinage : tambours avant rectifiés, mâchoires neuves, cylindres de roues neufs, maître cylindre avec coupelles neuves, flexibles neufs, nettoyage de toutes les canalisations à l’alcool à brûler, remontage soigneux avec contrôle du centrage des mâchoires au comparateur, et liquide silicone DOT5 mauve.

     Au début , tout était parfait : freinage puissant, équilibré, pas de mollesse à la pédale, en deux mots c’était génial.

     Un à deux ans plus tard, soit après environ 2000 km j’ai eu un tirage à gauche aléatoire au freinage et des vibrations lors des freinages appuyés à 80 – 90 km/h

     Après démontage et contrôle des freins avant j'ai constaté un léger suintement de liquide et l’ovalisation, mesurée avec un bricolage maison m'a semblé légèrement hors tolérance : 0,2 mm ald 0,09 :maxi.

      Je me suis dit que peut-être la fuite était due aux micro-mouvements des pistons sollicités en va et vient à la fréquence de la rotation des roues, j'ai donc décidé de me limiter à la rectification des tambours (on est en alors 2010)

      Après la  rectification des tambours (il y n’y a eu que très peu à corriger), tout est rentré dans l’ordre…..pendant 500 km... puis les problèmes sont revenus : tirage à droite ou à gauche aléatoire et grosses vibrations au freinage dans une plage de vitesse qui n’a cessé de s’étendre au cours des kilomètres.

      J’ai constaté maintes fois qu’il suffisait de laisser « lécher » les freins pendant 2 ou 300 mètres pour que tout redevienne normal: bon, équilibrage droite gauche et disparition des vibrations…..pendant une vingtaine de kilomètres !

      J’ajoute que l’inspection des tambours arrières et du maître cylindre n’ont révélé aucune trace de suintement de liquide.

      Depuis 2007 j’ai fait environ 7000 km et n’ai rajouté qu’une fois très peu de liquide de frein car la fuite est très faible.

      J’ai donc décidé d’ouvrir les cylindres de roues avant pour examiner tout ça et changer les coupelles. L’opération a été faite en laissant les mâchoires en place.

      Le constat est le même à gauche et à droite :

Des dépôts noirs sur les coupelles, les pistons et les cache-poussière.

De fortes traces d’usure sur les coupelles.

      Pas de gonflement ni de déformation des coupelles usagées en comparaison aux nouvelles pièces (de la même marque). (ce n'est qu'un effet de perspective qui pourrait faire croire que la coupelle usagée a une base plus grosse)

     Traces de corrosion à l’intérieur des cylindres de roues dans toute la zone en contact avec le liquide., en  haut, en bas, au milieu et surtout dans la zone de travail des coupelles.

On retrouve ces mêmes traces de corrosion sur la face d’appui des pistons.

     Au premier coup d’œil il n’était pas évident de savoir si ces traces étaient des dépôts, en relief, ou de la corrosion du métal, en creux. Mais en passant une pointe métallique dessus je sentais bien des micro-cavités, d’ailleurs aucun solvant ni abrasif n’en est venu à bout.

      Il est clair que ces aspérités sont la cause de l’usure anormale des coupelles.

Aujourd'hui je n'ai que des interrogations:

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      1° La qualité de l’acier utilisé est-elle inadaptée ?  Je n’y crois pas  (il  y a même écrit "made in France" sur le cylindre!)

      2° ces cylindres de roues ont-ils été assemblés avec des pièces déjà corrodées car stockées longtemps sans protection après usinage ? Non, la zone non mouillée par le liquide aurait aussi été corrodée.

      3° est-ce que le liquide silicone n’est qu’une vaste fumisterie ? Je n’y crois pas, nombreux l’on essayé avec succès, il m’était encore recommandé par le spécialiste qui m’a vendu les coupelles.

      4° on entend dire que le silicone n’étant pas hydrophile, toute trace d’humidité reste sous forme d’eau liquide et peut provoquer de l’oxydation : OK mais pourquoi la corrosion serait aussi uniformément répartie et non en point bas seulement ?

      4° Avant leur mise en place, les cylindres de roues n’avaient pas été démontés et « lavés » au liquide silicone ou à l’alcool à brûler : y a-t-il eu une réaction entre le silicone et un éventuel reliquat de liquide minéral utilisé au cours de leur assemblage / contrôle en atelier ? C’est l’hypothèse la moins loufoque et d'ailleurs la corrosion est plus prononcée dans la zone de travail des coupelles....mais alors ne demandez pas.....

      5° .....pourquoi ce problème n’affecte que les cylindres de roues avant et pas ceux de l’arrière qui ont subit le même traitement, et qui proviennent du même fournisseur ?

      Ces interrogations vous paraissent peu-être déplacées pour des pièces qui ont déjà 5 ans d'usage, mais n'oubliez pas que les défauts se sont manifestés à peine un à deux ans après la réfection totale du circuit de freinage alors que ce fameux liquide silicone de couleur mauve répondant au standard DOT5 est précisément étudié pour éradiquer toute forme de corrosion.

      En attendant j’ai estompé ces cavités corrodées en polissant  l’alésage des cylindres au papier  abrasif et en terminant au 600.

     J’ai remonté les coupelles et cache-poussière neufs et mis la graisse ad-hoc sur et derrière les pistons.

     J’ai bien nettoyé les garnitures au papier abrasif, et j’ai fait un essai sur route.

     Après une vingtaine de kilomètres pour « remettre les choses en place », tout est redevenu OK : freinage puissant, bien en ligne et sans la moindre vibration…..pour combien de temps ?